配资实盘网上配资 绝处逢生, 大秦铁路能否摆脱前景堪忧的困境

大秦铁路是三家上市铁路公司之一，近年来客流量持续上升，京沪高铁和广深铁路业绩稳步增长，唯独大秦铁路却步入了下坡路配资实盘网上配资，增长乏力的大秦铁路能否上演绝处逢生的好戏。

2025年上半年铁路货运量25.58亿元，同比增长1.8%，但大秦铁路却没有随同增长。1-6月该线完成货物发送量1.89亿吨，同比下降2.17%。不光今年上半年，去年国内货运量增长的情况下，大秦铁路货运量也出现了下滑。

大秦铁路

货运是大秦铁路绝对支柱，受此影响大秦铁路业绩连续下跌。2024年该线营收仅746.27亿元，同比下跌7.89%，净利润仅90.39亿元，同比下降24.23%，值得注意的是，大秦铁路净利润已经连续5个季度下降了。

很多人会问，为何铁路货运整体增长的情况下，大秦铁路为何却出现了较大幅度下跌呢？这与大秦铁路运输的货物有关，大秦铁路连接着山西省大同市与河北省秦皇岛市，而大同市是著名的产煤基地，毫不夸张的说大秦铁路就是一条为运煤而修建的铁路。

大秦铁路全长653km，最大牵引质量3万吨，它是首条双线电气化重载铁路，是“西煤东运”重要能源通道，被誉为国内重载第一路。近年来随着风力发电、光伏发电等清洁能源的崛起，传统火力发电受到的冲击很大，而煤炭又是火电燃料最主要来源，所以大秦铁路货运量受到影响也在情理之中。随着“碳中和”继续推进，火力发电将继续受到影响，发电量会逐步减少，以大秦铁路为代表的煤运铁路都将受到一定影响。

碳中和影响煤炭需求量

不过近两个月大秦铁路却出现了触底反弹的迹象，6月份该线货物发送量达到3242万吨，同比增长5.29%，7月份货物发送量达到3179万吨，同比增长5.4%，连续两个月同比增长，这在近两年属实罕见。当然这与今年夏季持续出现高温天气有关，国内用电量大幅度增长，在其它发电方式无法填补缺口的情况下，火力发电凸显了其调峰优势。

虽然未来几年“碳中和”趋势可能会减少煤炭需求量配资实盘网上配资，大秦铁路、朔黄铁路、瓦日铁路、浩吉铁路等运煤通道会受到一定影响，但它们作为重载铁路依然具有重要意义，积极调整大宗货物，依然会取得良好的业绩。

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